也正是這份專注,，憑借多年的技術創(chuàng)新,、經驗積累，鼎力把剪叉做到業(yè)內工作高度覆蓋最全,、品種規(guī)格種類最多,，并送入全球行業(yè)第一梯隊，得以在巨頭夾擊下贏得市場,！

作為一個源起西方的行業(yè),，國內高機人才曾長期空缺。與剪叉較為固定的結構不同,，臂式研發(fā)難度極大,，除非自主創(chuàng)新，仿制是包括鼎力在內所有國內高機制造商起初的唯一出路,。

想突破這一局面,，讓中國制造的臂式獲得全球租賃公司認可，鼎力拒絕仿制,，選擇自主創(chuàng)新,，這就必須設計出顛覆性的臂式系列，只有這樣才能涅槃重生,！

認清形勢,，如當初從倉儲物流業(yè)務轉型高空作業(yè)平臺行業(yè)時的堅定，鼎力迅速摒棄原有傳統臂式方案,，新臂式研發(fā)工作迅速啟動,。

然而，現實狀況遠比想象中難得多,。受運輸問題上尺寸和重量的限制,，國際巨頭的各項性能參數已達天花板,；所有經典設計已落實全球性的專利保護，任何仿制空間都為零,；全球客戶群體對現有設備思想固化,，市場調研發(fā)現開拓空間狹小……研發(fā)未起航，三座大山便屹立門前,。

對此,，鼎力早有心理準備，且仍然立誓要從租賃公司痛,、難點出發(fā),，研發(fā)出能適用標準集裝箱運輸、能大幅減少客戶維保成本,、能涵蓋柴動/電動/增程/輕混等驅動機型等優(yōu)勢為一體的臂式系列,。

歸根溯源，行業(yè)起于西方,，設計研發(fā)能力較國內大幅領先是事實,。所以首選的研發(fā)基地，鼎力把目光投向歐洲,，并確定采用合作研發(fā)的形式進行探索,。有了大方向，但選擇歐洲哪家企業(yè)合作又猶如海底撈針,，在拜訪絕大多數歐洲工程機械制造企業(yè)后,，本著多年積累的深厚機械制造經驗，董事長許樹根先生相中一家名為MAGNI的意大利伸縮臂叉裝車企業(yè),，并被其充滿創(chuàng)新意識的產品設計所吸引,。

有了這樣的一次邂逅，折服于MAGNI公司的設計能力,，雙方的溝通協作拉開帷幕,。

要徹底顛覆傳統臂式設計、要融入綠色研發(fā)制造理念,、要縱觀行業(yè)未來十年發(fā)展……在這樣的思路下,，時隔兩年，經中意兩國工程師們的通力協作,，采用家族式模塊化設計,，同平臺研發(fā)，整體部件下移的大載重全新臂式系列問世,！

為進一步加大研發(fā)深度,，鼎力收購MAGNI公司20%股權，并成立鼎力意大利研發(fā)中心，大載重,、模塊化臂式深度開發(fā)再加速,。上海寶馬展上，隨著鼎力454kg大載重的臂式系列產品亮相,，在全球行業(yè)引起巨大轟動，劃上濃墨重彩的一筆,。

對于行業(yè)和市場的良性反饋,，鼎力不敢怠慢，為了早日獲得所有市場的認可,，在產品的細節(jié)上繼續(xù)保持著多思考,、多研究、多改進,、多斟酌的狀態(tài),，反復革新、精益求精,。鼎力研發(fā)團隊代表遂開始深度走訪美,、歐、亞,、中等大洲主要租賃公司,，希望從市場最前沿獲得臂式系列的相關改進信息。

產品好不好,，市場說了算,，在加強業(yè)務關系的同時，鼎力將臂式系列的優(yōu)勢同租賃商們廣泛交流意見和建議,，并通過三顧茅廬的形式,，反復和他們推敲各個設計細節(jié)，一旦有反應產品在使用過程中的問題,，研發(fā)團隊會第一時間商量研討出解決方案,，盡最大可能在現有條件下將產品做到極致。

通過不懈努力,，大載重,、模塊化臂式系列在一次次改進后逐漸走向成熟，全系85%以上全部件通用,，大幅降低客戶二次成本投入,。

至此，得到模塊化設計的加持,，在研發(fā)之初便融入的綠色理念,，開始照進現實，第二階段新能源化改革順勢展開,。

在橫向研發(fā)出覆蓋更多高度的臂式機型后,，2020年鼎力于業(yè)內率先實現全系列產品電動化改革,，正式引領行業(yè)新能源化發(fā)展。得益于先天設計優(yōu)勢和多年技術積累,，鼎力在原柴動機型同平臺上,，推出電動全系，也一舉成為全球唯一大載重,、模塊化電動臂式系列制造商,。

同年，鼎力延續(xù)原臂式研發(fā)經驗,，專注創(chuàng)新,、拒絕仿制，繼續(xù)采用中外合作的形式,，與全球蜘蛛式高空作業(yè)平臺龍頭企業(yè)德國TEUPEN公司共同研發(fā)高米數模塊化臂式,。在鼎力德國研發(fā)中心，全球專利創(chuàng)新的36,、41,、44米直/曲臂式成功推出。